Name名無し21/10/11(月)20:06:03 IP:106.184.*(dion.ne.jp)No.817806+
11月19日頃消えます パワーだけでは生き残れない 削除された記事が2件あります.見る

…No.817813+ パワー！！！

…No.817814そうだねx4 本文無し

…No.817815そうだねx2 機関車を中古で買ったとて 既存車両よりパワーがあるとは限らない

…No.817817そうだねx6所詮パワーは牽引力×速度で 牽引力の上限は動輪上重量×粘着係数なので 日本の在来線のF型機に6000kWあっても使いようがない

…No.817819そうだねx4力こそパワー

…No.817820+ 本文無し

…No.817822+パンタかっこいい 新京成の8900形もこんなのだったよね

…No.817827そうだねx1スレッドを立てた人によって削除されました 49.98って池沼だよねー 君は要らない 消えて

…No.817831そうだねx1 「お前はいいよなぁ…光の中を歩けて。どうせ俺たちなんか…」

…No.817833+ 日製関係者の間では鉄道関係事業以外の人間にも伝説として語り継がれてるらしいね

…No.817835+>どうせ俺たちなんか… ED500は、どうせ製造したんだからブルトレ牽引用か何かに制式採用すりゃ良かったのに。 ただ朽ち果てるのを待つだけなんて勿体ない。

…No.817837そうだねx3>どうせ製造したんだからブルトレ牽引用か何かに制式採用すりゃ良かったのに。 たった1両だけの使い出のないサンプル機なんか誰が欲しがるのよ… 勿体ないから量産化すると言うならそれこそコンコルド効果というもの

…No.817839+そもそもED500とか日立がサンプルで作った後に返却されて保管後に解体だしな

…No.817851+日本のメーカーでも1軸1000kWのインバーター機関車作れますよ！ という宣伝材料に貨物が付き合わされた気すらしてくる

…No.817852+まだ好景気時期だからねぇ・・ 今電機メーカーそんな事出来んよ

…No.817856+EF200/EF500製造の前に、鉄道ファンに出た文字ニュースでは 「直流の4軸と6軸機、交直流の4軸と6軸を試作する」と書かれていたように記憶しているよ。 実際に発注されたのは、大出力＆無理なく作れる6軸の2機種だった。しかし、日立はEF200設計時に最難関の交直流4軸機もシリーズ化できるよう計画しており、あえて発注外で独自に作ってしまったわけだわ。

…No.817858+なおED500、書籍などでは出力は4000kWとされていたけど、 日立の技報や工場の展示では4500kW機関車とされているね。 実用時の制約を考慮すると公式には4000kWだが、機関車性能としては4500kW出せたということかと思っているのだけど、その伝でいくとEF200は6750kW出せたのかもしれない。

…No.817859そうだねx2 ED75も置き換えていくんだな。。。と思ったけど全然違ったな。。

…No.817860そうだねx1ED500は軸重が足りないことなんて最初から分かってるだろうに 日立は何を考えて作ったんだろう

…No.817861そうだねx2EF500のフロントのデザインが採用されないのが残念

…No.817862そうだねx2 我が国ではコレが最適解だったんだよね。

…No.817866+>日立は何を考えて作ったんだろう 1C1Mでもっと粘っこい制御を期待してたのかな

…No.817879そうだねx3作って走らせないとわからないこともあったんじゃないの

…No.817882+>ED500は軸重が足りないことなんて最初から分かってるだろうに >日立は何を考えて作ったんだろう ヨーロッパ向けのを考えていたが、 向こうは4軸機が主流なのでとりあえず作ってみたとか? スペインの奴以降日本製のは無いし見てみたいね。

…No.817890+イギリスの高速鉄道といい海外展開にかなり積極的だしね日立 電機が旅客でも現役な国は多いから技術蓄積の為でもあったのかも

…No.817892+季節運行でいいから一本ぐらい長距離客車特急復活せんかのう

…No.817893そうだねx1 >>「お前はいいよなぁ…光の中を歩けて。どうせ俺たちなんか…」 地獄兄弟乙

…No.817894そうだねx1>ED75も置き換えていくんだな。。。と思ったけど全然違ったな。。 レール輸送もバラスト輸送も気動車に置き換わりつつあるし時間の問題では

…No.817911+車重増やさずに車輪のグリップ力だけで牽引能力増やすことはできないものか 電磁石で車輪をレールに吸着させるとか

…No.817915+①車輪にゴムを噛ます ②車輪にローレットを切る ③鉄輪式リニアにする ④サンフランシスコのケーブルカーの様にする ⑤チューブ内を圧搾空気で推進する

…No.817916+�Eラック式鉄道（アプト式など）を導入する。

…No.817918+>パワー！！！ この人が何かパワーを見せたことあったっけ？ 重量あげとか

…No.817920+>車重増やさずに車輪のグリップ力だけで牽引能力増やすことはできないものか ラック云々はさておき、磁力等の吸引で仮想的に重量を増やすか踏面の粘着係数を高くする以外にないね

…No.817923+1000tの貨物をF級かせいぜいH級で引けるのに、 500tに満たない旅客をD級で引けないワケないじゃん。 何故その程度のことが解らん？

…No.817924+なー

…No.817925+>何故その程度のことが解らん？ JRの人にそう力説してみたら？w

…No.817932+>500tに満たない旅客をD級で引けないワケないじゃん。 その旅客なんですが、上越と山口お除くとみなC級なんですが。

…No.817940+>500tに満たない旅客をD級で引けないワケないじゃん。 500tに満たない旅客を引くのに出力4000KWも必要ないことにも気づいたら良かったのに。

…No.817941そうだねx3 >>500tに満たない旅客をD級で引けないワケないじゃん。 >その旅客なんですが、上越と山口お除くとみなC級なんですが。先祖帰りしとる