Name名無し20/07/10(金)18:02:17 IP:2400:2411.*(ipv6)No.1270011+
24日14:07頃消えます Kawasakiはいいとして、なんで250スポーツはパラツインばっかなの？
90度Vツインの方がよくね？？ 削除された記事が1件あります.見る

…	1Name名無し 20/07/10(金)18:05:21 IP:1.66.*(spmode.ne.jp)No.1270012+いやいやボクサーツインかタンデムツインのほうがよくね？？？

…	2Name名無し 20/07/10(金)18:11:06 IP:126.162.*(access-internet.ne.jp)No.1270013+>90度Vツインの方がよくね？？ 90度はVでは無くLだと、ボンジョルノな国の人は言ってました。

…	3Name名無し 20/07/10(金)18:11:22 IP:2001:268.*(ipv6)No.1270014そうだねx11答え「だって作るの面倒くさいんだもん」

…	4Name名無し 20/07/10(金)18:11:54 IP:2001:268.*(ipv6)No.1270015+Ｖツイン　高効率化と振動分散 バラツイン　軽量化と手抜き どっちにも良い所は有る。

…	5Name名無し 20/07/10(金)18:18:10 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270016+クランクのジャイロが４発より低いから旋回性能が高い

…	6Name名無し 20/07/10(金)18:35:26 IP:2400:4052.*(ipv6)No.1270017そうだねx1ヅカティがLツインって呼ばれてたのは 前バンクがほぼ水平だったからじゃないの？ 90°バンクのV2なんて、他にいくらでもあるんだし >90度Vツインの方がよくね？？ コストがかかりすぎて あのホンダですらやめたハイパーテクノロジーの産物なので もうむりです

…	7Name名無し 20/07/10(金)18:35:54 IP:126.162.*(access-internet.ne.jp)No.1270018+>Ｖツイン　高効率化と 何をもって高効率なんだ？

…	8Name名無し 20/07/10(金)18:52:24 IP:1.66.*(spmode.ne.jp)No.1270026+スペース効率とか

…	9Name名無し 20/07/10(金)19:00:27 IP:126.242.*(bbtec.net)No.1270030+もて耐やってる身として、V2クソ重たい、CBRｰRRなんとか一人でもエンジン積める！ってこと。

…	10Name名無し 20/07/10(金)19:08:35 IP:125.12.*(home.ne.jp)No.1270041+昔と比べてなんやかんやでパラツインでも高性能化できることが分かったので コストや整備性も含めたトータルバランスで優れるパラツイン一辺倒になってしまった

…	11Name名無し 20/07/10(金)19:17:30 IP:2400:4052.*(ipv6)No.1270052+>昔と比べてなんやかんやでパラツインでも高性能化できることが分かったので 昔のパラツインは自称45馬力で 今よりパワーあったんですがそれは

…	12Name名無し 20/07/10(金)19:19:53 IP:114.184.*(plala.or.jp)No.1270053+>スペース効率とか 吸排気の形が複雑になるからむしろ効率最悪では

…	13Name名無し 20/07/10(金)19:27:54 IP:106.154.*(au-net.ne.jp)No.1270058そうだねx1え？VT250の後継車種を？

…	14Name名無し 20/07/10(金)19:46:29 IP:2001:318.*(ipv6)No.1270069+気筒ごとにシリンダーが独立してると排ガス通すのがめんどいと聞いた気がする 現行基準だと冷間から測定で温まりやすさが大事だとか

…	15Name名無し 20/07/10(金)19:53:15 IP:182.251.*(au-net.ne.jp)No.1270073+コスト的にはパラツインの方がいいし、V90度前後長が長いのでスイングアーム長が取りにくいから総合的に考えてパラのがスポーツユニット向けと言える

…	16Name名無し 20/07/10(金)20:01:42 IP:180.39.*(ocn.ne.jp)No.1270076+上下置きツインとかないの？

…	17Name名無し 20/07/10(金)20:03:45 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270077+ >>Ｖツイン　高効率化と >何をもって高効率なんだ？クロスプレーンと同じでトルク変動は少ないぞ

…	18Name名無し 20/07/10(金)20:14:54 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270082+書き込みをした人によって削除されました

…	19Name名無し 20/07/10(金)20:20:10 IP:126.186.*(openmobile.ne.jp)No.1270083+ >上下置きツインとかないの？ 前後なら

…	20Name名無し 20/07/10(金)20:24:06 IP:180.39.*(ocn.ne.jp)No.1270084+>前後なら あるんだ… これって強制的に180°クランク？

…	21Name名無し 20/07/10(金)20:40:31 IP:2400:4052.*(ipv6)No.1270087+ >上下置きツインとかないの？前後というかナナメなら

…	22Name名無し 20/07/10(金)20:45:53 IP:114.184.*(plala.or.jp)No.1270090+V2の方が簡単にできるから先に普及したのにV2の方が作るの難しい高級な高性能なエンジンと思われてるのなんでやろ

…	23Name名無し 20/07/10(金)20:47:01 IP:2400:4052.*(ipv6)No.1270091そうだねx3ヘッドとシリンダーが2つ必要になって コストが�dでもなくなるからでしょ

…	24Name名無し 20/07/10(金)20:53:35 IP:182.169.*(so-net.ne.jp)No.1270093そうだねx3 >V2の方が簡単にできるから先に普及したのに ・・・・俺の存在が無かったことになっている

…	25Name名無し 20/07/10(金)21:02:50 IP:114.184.*(plala.or.jp)No.1270095そうだねx2 >・・・・俺の存在が無かったことになっている 新参にも程があるだろ・・・

…	26Name名無し 20/07/10(金)21:37:28 IP:2001:268.*(ipv6)No.1270098+ 本文無し

…	27Name名無し 20/07/10(金)21:37:57 IP:2001:268.*(ipv6)No.1270099+ 本文無し

…	28Name名無し 20/07/10(金)22:25:40 IP:106.132.*(au-net.ne.jp)No.1270103+今は並列2気筒でもバランサー付きで 振動でないからでは。 昔のCB125Tだと6000あたりで びりびり振動が来て疲れてしまう。

…	29Name名無し 20/07/10(金)23:18:48 IP:119.229.*(eonet.ne.jp)No.1270109+>え？VT250の後継車種を？ (VTRと)同じ値段で？ できらあ！

…	30Name名無し 20/07/10(金)23:46:30 IP:39.3.*(odn.ad.jp)No.1270113+>90度Vツインの方がよくね？？ 4stだとヘッド部分が嵩張るしエンジン全長が伸びて､結果シートからハンドルまでが遠くなる アップハンで引いた姿勢なら良いんだろうけどセパハンだとお辛い

…	31Name名無し 20/07/11(土)00:35:43 IP:126.140.*(bbtec.net)No.1270122+>クロスプレーンと同じでトルク変動は少ないぞ それって高効率な事なの？ まぁ言い出しっぺが何がどこが高効率か語ってないから 意味不明なんだけど

…	32Name名無し 20/07/11(土)02:59:56 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270131+>>クロスプレーンと同じでトルク変動は少ないぞ >それって高効率な事なの？ 違うと思うが、メリットを上げたかったのだ。

…	33Name名無し 20/07/11(土)04:19:45 IP:2400:4052.*(ipv6)No.1270132そうだねx1>アップハンで引いた姿勢なら良いんだろうけどセパハンだとお辛い そこはラジエターを車体の横に持って行ってだな…

…	34Name名無し 20/07/11(土)04:24:24 IP:124.85.*(ocn.ne.jp)No.1270133そうだねx1>そこはラジエターを車体の横に持って行ってだな… こけるとラジエターコアを潰すんだ

…	35Name名無し 20/07/11(土)08:53:34 IP:240f:73.*(ipv6)No.1270156そうだねx3 >>そこはラジエターを車体の横に持って行ってだな… >こけるとラジエターコアを潰すんだオッケーそれなら後ろに積むね(冷えない)

…	36Name名無し 20/07/11(土)10:22:48 IP:126.255.*(openmobile.ne.jp)No.1270165+250だとしてもVにしたらそんなハンドル遠いかな？

…	37Name名無し 20/07/11(土)12:24:48 IP:126.140.*(bbtec.net)No.1270185+>>>クロスプレーンと同じでトルク変動は少ないぞ >>それって高効率な事なの？ >違うと思うが、メリットを上げたかったのだ。 話の流れじゃ、高効率の事だけどなｗ

…	38Name名無し 20/07/11(土)15:46:34 IP:124.85.*(ocn.ne.jp)No.1270214+何をもって高効率なんだろうか。 ピークパワーだけならクロスプレーンよりフラットプレーンのほうが出るはずなんだが。

…	39Name名無し 20/07/11(土)16:32:42 IP:133.106.*(rakuten.jp)No.1270229+トラクションなんじゃない ただそれならクロスプレンはクランク位相が左右非対称で震動出るし上の伸びも劣るしでクロスプレンは余計だと思う

…	40Name名無し 20/07/11(土)17:13:09 IP:114.149.*(dti.ne.jp)No.1270238+製造コストが安い（90度ひっくり返すにしてもシリンダー、ヘッドの加工には別工程になるから、パラツインより時間がかかる） パラでも味だ出せる様になった あたりでは？ 技術的には250ccだと600ccクラスに比べてリアサスが熱的に厳しいので、劣化するよね （どうせ交換とかメンテはしないだろうから）

…	41Name名無し 20/07/11(土)23:08:50 IP:113.33.*(ucom.ne.jp)No.1270302そうだねx1250じゃないが古い型のニンジャ400(パラツイン)と グラディウス400(V2)だとグラディウスはマルチと違った気持ちいいふけあがりでバンクさせるとリアからフロントに自然と荷重が移ってぐいぐい曲がって楽しい乗り物だけど ニンジャは回しても振動が不快で気持ちよくなく車体もいまいちでゴミだと思いましたマル

…	42Name名無し 20/07/11(土)23:49:16 IP:124.85.*(ocn.ne.jp)No.1270310そうだねx1ホンダもヤマハもデカいパラツインは270°クランクにしてるけど180°だと振動が酷いのかね？

…	43Name名無し 20/07/12(日)00:39:26 IP:126.140.*(bbtec.net)No.1270322+>ホンダもヤマハもデカいパラツインは270°クランクにしてるけど180°だと振動が酷いのかね？ 270°の方が上下死点がアンバランスだから振動は酷くなるけどね。

…	44Name名無し 20/07/12(日)00:44:13 IP:39.3.*(odn.ad.jp)No.1270324+グラディウスってSVの時からそのままの超ショートストロークエンジンだったような Vツインで横幅狭くなった分をそのままボアに使ったんじゃないかって思うぐらいに変なストローク比だった覚えがある

…	45Name名無し 20/07/12(日)00:47:46 IP:2001:268.*(ipv6)No.1270325そうだねx1 v型は振動、トルク変動を打ち消し合う No.1270077気筒数書いて無くねなんのデータかも

…	46Name名無し 20/07/12(日)05:36:28 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270333+>グラディウスってSVの時からそのままの超ショートストロークエンジンだったような >Vツインで横幅狭くなった分をそのままボアに使ったんじゃないかって思うぐらいに変なストローク比だった覚えがある 比率はw400と同じだけどな

…	47Name名無し 20/07/12(日)05:38:08 IP:106.130.*(au-net.ne.jp)No.1270334+>No.1270077 >気筒数書いて無くねなんのデータかも ヤマハのクロスプレーンのページからの引用だよ