11月18日頃消えます 参考出品ながらも4気筒250ccニンジャが発表されました。 削除された記事が2件あります.見る
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 本文無し |
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スイングアームも角パイプではないみたいです ちなみに最高出力などは未発表です。 |
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おいくら万円になるのかしら？ |
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100万切るとか |
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個人的バイクまとめブログ情報によれば >馬力は43PS/重量190kg以下/日本国内価格90万円前後って噂 らしい。 |
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CBR250RRよりは高くなるとは思いますが 100万以下にしてくるんじゃあないでしょうか？ |
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実物を見に行ける東京近郊に住んでる人が羨ましい。 |
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カタログ見たら一発でわかるのになんでわざわざ重複させるんやろな http://dat.2chan.net/j/res/1243671.htm まとめブログとかに転載するとき他人が立てたスレをパクるとトラブルのもとになるからか？ |
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6とコイツに挟まれてNinja650のお買い得感が |
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重複してたんですね、 スマホから投稿しててカタログをみて気がつかなくてすみませんでした。 |
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もう一方のスレがあやふやなのが悪い |
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>もう一方のスレがあやふやなのが悪い どこがあやふやなの？ |
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>実物を見に行ける東京近郊に住んでる人が羨ましい。 モーターショーは、大阪、名古屋、札幌と、どさ回りするんじゃないの？ |
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>モーターショーは、大阪、名古屋、札幌と、どさ回りするんじゃないの？ ホンダとスズキは大抵4輪と一緒に回ってくれるんだがヤマハとカワサキはその限りではない。 |
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>ホンダとスズキは大抵4輪と一緒に回ってくれるんだがヤマハとカワサキはその限りではない。 ヤマハ、前はコンセプトモデル引き連れて回ってたぜ。 |
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>CBR250RRよりは高くなるとは思いますが >100万以下にしてくるんじゃあないでしょうか？ 100万超えはないだろうけどギリ98万(税抜)とかは嫌だな 80万台ならCBRよりも確実に売れるよコレ |
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>80万台なら かなり苦しい、ってか無理じゃね？ ２気筒ならレプリカモデルだけじゃなく、アドベンチャーとかアメリカンとか他のモデル用エンジンとして使いまわししてコストさげられそうだけど、４気筒とか潰しが効かないだろ |
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なー
なー |
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社会のゴミがなんか言ってる |
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>２気筒ならレプリカモデルだけじゃなく、アドベンチャーとかアメリカンとか他のモデル用エンジンとして使いまわししてコストさげられそうだけど、４気筒とか潰しが効かないだろ バリウス3で復活！ ただ250の4発は音ばっか速くて乗ってて面白かったことないので単気筒か2気筒がいいけど… ただ若いのにはうけてそうなんで結構なことだ スズキはカワサキの爪の垢を煎じて飲め |
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これが仮に出るとして海外版で300とか作るのかな。 |
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９０万円台と見た！さすがに１００万の大台はやばいだろう。 かといって２気筒＋１０万じゃ元取れないだろうから+２０万ってところじゃないのかなぁ 昔７５０が買えた値段になるけど。 |
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国内メーカーで最初に２５０の４発を市販したのはスズキ 次いでヤマハ、ホンダ、カワサキ 撤退したのもヤマハ、スズキが先だったか |
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実売90万で消費税込んで99万と見た あとは納車整備代等で100ﾁｮｲ 流石に250ccのみだと採算もヘッタクレもないので ぼあうｐ版はありそう ただ日本の免許制度に合わせた400cc版は微妙かも |
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売れ方次第ではＣＢＲもＹＺＦも４気筒出すな！ |
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250ccだとディーラー専売にならないから各バイク店が色々とやりそう |
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>これが仮に出るとして海外版で300とか作るのかな。 と言うか、３００の方が本命かと。 世界的に見ると、２５０が少数派で３００の方がメジャーな流れ。 ヨーロッパではＳＢＫと併催でＳＳＰ３００が有ったりしますし。 |
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>売れ方次第ではＣＢＲもＹＺＦも４気筒出すな！ ヤマハは3気筒にしてくる気がする |
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そんな高くなんの？ |
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Name 名無し 19/10/09(水)14:25:38 IP:2404:7a87.*(ipv6) No.1242622 del + 情弱が4発必死だったなw yamahaの250cc3発に期待しる ドンマイ(´·ω·`) |
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Name 名無し 19/10/09(水)14:25:38 IP:2404:7a87.*(ipv6) No.1242622 del + 情弱が4発必死だったなw yamahaの250cc3発に期待しる Name 名無し 19/10/09(水)18:21:37 IP:2001:268.*(ipv6) No.1242634 del そうだねx3 東スポのufo目撃レベルの話しを真に受ける250四気筒信者 Name 名無し 19/10/09(水)20:01:35 IP:2001:268.*(ipv6) No.1242648 del + 某バイクメーカー社員だけど熱心なお客様から カワサキは出すのになんでお前のとこは250cc4気筒出さないんだ！ ってお叱りの声があったぞ Name 名無し 19/10/13(日)13:17:37 IP:2001:268.*(ipv6) No.1242977 del + レプリカモデルの4ストクォーターマルチなんて町中で乗りにくいわ、高速域は弱いわ、エンブレかかるわりに再加速鈍いわ…今作られたら改善されるかな。 でもキスしたら女の子になるヤマハのあれは良かったな。 |
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ほいさ https://www.youtube.com/watch?v=rBi8fzLvmzU |
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250の四気筒が乗りづらいって… 女の子向けとか当時言われてた車種もあったのに… 単に元気な音に比べて、えっらく遅いってだけなのに… 乗りやすさはピカ一（死語）だろ… |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>女の子向けとか当時言われてた車種もあったのに… 当時の女の子も今じゃアラフィフか・・・ 下手したら孫がいるな |
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エンストはしづらいしな |
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>売れ方次第ではＣＢＲもＹＺＦも４気筒出すな！ そして新設計Vツイン250を出して「・・・なんで？」と言われるスズキ！ |
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 昔、このエンジンを使ったロードスポーツを期待したんだけどねぇ |
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エリミ250Vってほんと何狙いだったんだろうな 単車種だけで終わったエンジンって、カワサキじゃ珍しいのでは |
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どこのメーカーでもいいから出して欲しいな KTMが出来るんだから出来ないことはないだろう ２ｓｔ分離給油インジェクション |
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ヤマハは三機筒だろ |
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>KTMが出来るんだから出来ないことはないだろう >２ｓｔ分離給油インジェクション いまさら、そんなの出してどうするの？ 規制前から2ストはじり貧だったのだから。 |
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こうゆうのは、ホーネットで懲りた |
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AP JP250のレギュレーションが変わる可能性があるんだろか |
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>IP:2400:2200.*(ipv6) No.1243805 del + >こうゆうのは、ホーネットで懲りた 次は目的に合致する物を選ぼうね |
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>単に元気な音に比べて、えっらく遅いってだけなのに… それでもツインよりよっぽど速かった 常識的な加速と燃費であのサウンドを味わえるのも魅力のひとつ とはいっても交通の流れからするとかなり非常識な領域だが |
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2stより速く軽い 250なんて未だに存在していないのに >規制前から2ストはじり貧だったのだから。 |
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>２ｓｔ分離給油インジェクション ありそうなのはヤマハだろな 手をつけていかないと海外メーカーにただでさえ置いていかれてるから 2stやめるか次でインジェクションモデルだすしかないんじゃないかな どっちにしても85は継続しそうだからやめることにはならなさそうだけど |
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>昔、このエンジンを使ったロードスポーツを期待したんだけどねぇ びっくりするくらい馬力が低かったような・・・ |
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ＮＳＲ２５０ＲもＳＰだと新車で８０万だったから まあ妥当な値段か・・・？ |
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>2stより速く軽い 250なんて未だに存在していないのに そこでＮＲ２５０！もしくはＶＴターボ！！ 昔々ヤングマシンに出ると書いてあったが結局出なかった夢のマシン！！！ |
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この時代に2504気筒は逆に新鮮だし 多少高くてもありかもしれない |
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 4気筒CBR250はブン回すとDFVの音がした こいつはどんな音がするんだろ |
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>>２ｓｔ分離給油インジェクション >ありそうなのはヤマハだろな 競技用のYZ250出してるから あのエンジン使ってSDRみたいなの出さないかね クラシカルスタイルで しかし250マルチ新設計エンジンって 思い切ったもんだな… |
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>この時代に2504気筒は逆に新鮮だし >多少高くてもありかもしれない 選択肢が増えることは歓迎だな 4気筒信仰が絶対だった時代と違って性能に期待するわけじゃないけど 音とか低速でも滑らかな回転フィールとか4発ならではの楽しさは250でも感じられるからね |
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なんつーか、カワサキのこの柔軟性つーか中の人が一番楽しんでる風味はナンなんだろうねぇ |
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>>単に元気な音に比べて、えっらく遅いってだけなのに… >それでもツインよりよっぽど速かった そんなに速かったっけ スペックやタイムは確かに速いけど 実際ははりきって回さない限り2気筒より遅いバイクだったわ バンディットだけど |
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クラス唯一の4気筒を出すのは1979年のZ400FXと同じ、 1979年も2019年も2気筒で余裕こいてるホンダは社風なんだな |
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対抗してホンダがV4のRVF250を出してくるのに300ペリカ |
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>対抗してホンダがV4のRVF250を出してくるのに300ペリカ 現行のVFR800Fでも直4に比べて低速トルク無いと感じるのに、 4st・250cc・V4とか低速トルクがスカスカで超ピーキーなマシンになりそう・・・ |
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>クラス唯一の4気筒を出すのは1979年のZ400FXと同じ、 >1979年も2019年も2気筒で余裕こいてるホンダは社風なんだな ホンダはCB400Fourの高コストに懲りて400なら2気筒でパフォーマンスは十分と頑張ってたのも似た状況だし もしZX-25Rが実際に国内販売されて反響が大きかったら後追いで対抗機種を出してくるだろな でも今は性能的にも商業的にも4気筒出す意味があるのか懐疑的で様子見してるってところだろうね |
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昔のCBR250Fに何日かのったことがあるけどフィーリングは7000rpmぐらいから9000rpmぐらいまでだったかずっとフラットでシフトポジションがつかみにくかったな。 タコメーターを見ていないといつシフトしていい物か解らなかった。 感覚で乗れるって感じがしなかったよ。 |
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>4st・250cc・V4とか低速トルクがスカスカで超ピーキーなマシンになりそう・・・ キャッチコピーは「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」で |
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>なんつーか、カワサキのこの柔軟性つーか中の人が一番楽しんでる風味はナンなんだろうねぇ そういうトコロが作った製品は何でも愉しい おもちゃでも車でもバイクでもな |
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>>4st・250cc・V4とか低速トルクがスカスカで超ピーキーなマシンになりそう・・・ >キャッチコピーは「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」で キャッチコピー 若い人向け→「マルケスSPL」 オッサン向け→「フレディSPL」 |
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これが新しいGSX-R250か… |
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>2stより速く軽い 250なんて未だに存在していないのに 費用対効果の結果、2ストからは撤退したのだよ、日本のメーカーは。 爆売れしてたら、頑張ってたのにねぇ。 |
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ちげぇよ、レースレギュレーションで２ｓｔ規制して４ｓｔ優位にして最終的に禁止たから無くなったんだよ |
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>ちげぇよ、レースレギュレーションで２ｓｔ規制して４ｓｔ優位にして最終的に禁止たから無くなったんだよ ちげぇよ、排ガス規制が厳しくなる時に、レースもその情勢に合わせて2stを止めて4stに切り替えたんだよ |
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２ストやめたのは、理由はいろいろあるだろうけど大きくはポーズのような気がする。 |
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２スト止めたのは９７年の京都議定書から９８年よりバイクにも排ガス規制が入り、特に125cc以上の２ストでは規制に対応が困難になり９９年頃から軒並み生産中止になった 市販車で売っていない形式のエンジンだとメーカーが撤退してしまうのでＧＰレースも４ストへ移行(一応平行期間あり) |
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雑でもいっぱい燃やせばつよいじゃんみたいな前時代的思想は消えて当然ですよね |
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ホワイトベースの断言当たったな やっぱり業界に居ると確定情報流れてくるもんなんだね 大昔携帯コンテンツ作ってた時発売半年先の機種を先行で借りてコンテンツテストした事あるけど そう言う奴に似てるのかな |
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>ちげぇよ、レースレギュレーションで２ｓｔ規制して４ｓｔ優位にして最終的に禁止たから無くなったんだよ じゃあ、なんでレースに関係ない125cc以下まで２ｓｔ無くなったんだよ？ >特に125cc以上の２ストでは規制に対応が困難になり９９年頃から軒並み生産中止になった 比較的、小排気量の方が大排気量より規制通せる可能性は有ったけど、コスト増が避けられなかった。 小排気量は生活の足が主なので、御値段に厳しいからね。 |
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>２ストやめたのは、理由はいろいろあるだろうけど大きくはポーズのような気がする。 きっちりこの数値以下にしろと決められたのに、ポーズも糞もない罠 |
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最後まで生産販売してた2stはJOGだっけ 坂の多い長崎なんかだと新聞配達に2stのmateが重宝されてたとか聞いたが |
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メイト50のパワーは、カブとほとんど差はなかったな 音とキックの軽さが違うくらいか 坂だと違うんか |
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>>売れ方次第ではＣＢＲもＹＺＦも４気筒出すな！ >そして新設計Vツイン250を出して「・・・なんで？」と言われるスズキ！ Vストローム250が名実ともにVストロームになる日が来ると俺に良し |
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もう平成も2ヶ月で終わろうとしてるのに 2スト信仰とかタイムトラベラーかよ |
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平成が終わっていない時間軸の人がいる？ |
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タイムトラベラーなんじゃない？ |
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2stより軽くて速けりゃ別に何でもいいんだけどな |
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30年前は、ホンダとヤマハが業界リーディング会社だったのに、今はカワサキとスズキに変わってしまっている。 ホンダは、この忍者の売れ行き見てから、真似したバイク出すんだろうな。 |
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パナソニックと一緒だね |
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昭和63年に出たシルビアと平成24年に出た86比べて高い高い言ってた四輪の板に比べりゃマシ |
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250欲しいか？ |
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欲しいよ |