11月17日頃消えます 来たぞ 削除された記事が3件あります.見る

…	待ってました〜 期待どうりの高級〜 軽量スーパースポーツ バイクであってほしい〜

…

普通だな

…	これでたったの45馬力だったらガッカリだよなー （45馬力未満という気すらするけども）

…	赤いヘッドのぉ〜 https://www.youtube.com/watch?v=gKBYxoapI8w赤いトラクター〜（スマン　無関係だけど何故か連想した）https://www.youtube.com/watch?v=Fnm7MGcdX-k

…

いいな

…	Z H2来たけど次は W H2？ KLX H2？

…	>これでたったの45馬力だったらガッカリだよなー >（45馬力未満という気すらするけども） たったのってアンタ...

…	ZXR250 っぽい見慣れた感じの エンジンだな〜 バリオス ZXR250 っぽい見慣れた感じの エンジンだな〜こいつは管理がしやすいかも〜エンジンを下ろしやすそうなフレームだし〜ZXR250のエンジンの補修パーツとして使えたりして〜生きててよかった〜

…	書き込みをした人によって削除されました

…	シングルディスクでラジアルマウントにABSか フレームはボックス形状に見えるけどカウル内はパイプフレームかな？ 腹下にサイレンサーもってきたのか

…	カワサキが先陣を切って他社が追従するパターンとなるか

…	>カワサキが先陣を切って他社が追従するパターンとなるか そろそろスズキの本気も見たいね

…

本文無し

…	250は2気筒で十分ですよってこいつ出して かなり最後の方まで粘ったカワサキが先陣切るのは感慨深いな

…	問題は値段とカラーかな

…

１６０００回

…

回転までまわる

…	書き込みをした人によって削除されました

…	いや〜 １４ | １６ | １８ |　２０ ....................↑ １９０００ れぼりゅ〜しょん パ〜　ミニッつ まで回るでしょ〜？　 赤　超して　１９５００位まで〜行くか〜？

…	これベースのNinja250、いやZ250RSが出れば 族車も世代交代するかな？w

…	ホンダは250RRどうすんだろ？ これに対抗しようにもまだエンジン刷新するには早すぎるししばらくは我関せずでいくのかな

…	いくらプロトタイプ？だったとしても、 モーターショー展示車でこの処理は無いだろまるで盗難車みたいだｗ

…	間に合わなかったんだろ 大目に見てやれよ

…	ほーほんとうに4気筒で作る気なんだカワサキ頑張ってるな しかしデザインは代わり映えしないのがちと残念

…	今回最大の目玉4発250ccしかもカワサキ インドネシア向けだけど日本で売るとなると90万は下らないか

…	名前がダメだわ。 ２５Rって、ヤマハのR25のパクリじゃん。 ちゃんと２５０Rにしろよ！

…	>間に合わなかったんだろ そんなはず無い モーターショーの展示車で柵の外で一般客にいいように触れられる展示車なんか、しょっちゅう凹んだり部品が捥げたり壊れたりするんだけど、あっという間にスタッフが跡形も無く直すぞｗ

…	250Rにしなきゃならん意味がわからん。 排気量をそのまま名前にしてるわけでもないのに

…	7R R7 6R R6 R25 25R ふむ

…	>名前がダメだわ。 >２５Rって、ヤマハのR25のパクリじゃん。 >ちゃんと２５０Rにしろよ！ 頭悪すぎる批判だな

…	>250は2気筒で十分ですよってこいつ出して >かなり最後の方まで粘ったカワサキが先陣切るのは感慨深いな 最後のほうまで粘ったどころか ZZR250と同じ2007年まで現役だった怪物だよそれ

…	足回りがとても良い いつ発売なんだろう？来年？

…	ほぼほぼ確定仕様 トレリスフレーム トラクションコントロール クイックシフター(多分上下) パワーモード スロットルバイワイヤ フロントシングルディスク、ラジアルマウントキャリパー SFF-BP Ninja250と同じメーター リア150サイズ レッドゾーンは17,000rpmからに見える これ85万で売ったらCBRが死ぬ

…	>トレリスフレーム >トラクションコントロール >クイックシフター(多分上下) >パワーモード >スロットルバイワイヤ >フロントシングルディスク、ラジアルマウントキャリパー >SFF-BP >リア150サイズ >レッドゾーンは17,000rpmからに見える このご時世、夢のようなスペックだな・・・

…	まあ半端にケチっても80万くらいするとかなら盛れるだけ盛った方がいいわな H2とかと一緒で数売る気無いでしょこれ？

…	250にトラコンなんているのか？

…	スッペク追加 43馬力ユーロ3 車重180kg前半？ マフラー交換でユーロ5に対応とかなんとか その場合は馬力が若干落ちると

…	とりあえず45馬力以上なら買うぞ。あとは値段次第だ。

…	>43馬力ユーロ3 >車重180kg前半？ >マフラー交換でユーロ5に対応とかなんとか >その場合は馬力が若干落ちると インドネシアじゃユーロ3対応してれば売れるのか？ ユーロ5対応マフラーで若干落ちるの若干がどの程度かだな 40馬力はクリアできてたらすごい

…	日本で売るならユーロ5じゃないとダメじゃないの？

…	>そろそろスズキの本気も見たいね 訳:もっと安く作れるだろスズキ！やれ！ 同意。

…	>そろそろスズキの本気も見たいね 125cc油冷四気筒のマジGAGとか

…	>日本で売るならユーロ5じゃないとダメじゃないの？ 日本はEURo5相当だからねコレ恐らくEURO4仕様でこのデカ弁当箱サイズだからEURO5だと更にこの先にマフラーが付くタイプか買うならインドネシア仕様だなあと某ﾝﾀﾞの技研内がZX-25発表で大騒ぎになってるとか250RRの今後のスケジュール全面見直し必至だろう

…	>某ﾝﾀﾞの技研内がZX-25発表で大騒ぎになってるとか いつも手を抜いて新型車種出すからざまぁとしか

…	しかし250クラスも軒並みデザインかっこよくなったよな

…	ホンダは250RRRRだな

…	慌てたところでデビューからまだ2年しか使ってない今のエンジンまだ捨てられないでしょ？ ZX-25Rが250RRと価格帯被らないくらい高いことを祈るくらいしかできることないよね

…	>250にトラコンなんているのか？ 今はそうかも知れんが、これから先効果が認知され採用が増えてきたらABSみたいにそのうちトラコンも義務化になっていく気がするABSだって最初は「要るか？」ってギミックだったけど、４輪じゃもうかなり昔に義務化されてるし、２輪だって250以上は昨年から義務化されたきてるもの

…	ZX25、250RRの数万円高いだけとかの話が出てるが本当だろうか？ >いつも手を抜いて新型車種出すからざまぁとしか ここで明後日の方向に全力出すのがﾝﾀﾞってメーカー 5年前くらいに諦めたアルミフレーム復活が出るかどうか 上にも書かれてるが流石にエンジンは現行の使うだろうけど…まさか、もしかしたら

…	ヤマハとスズキさんは？ なにかないの？

…	>>250にトラコンなんているのか？ >今はそうかも知れんが、これから先効果が認知され採用が増えてきたらABSみたいにそのうちトラコンも義務化になっていく気がする 必要になるシーンはごく限られているとしても 馬力競争みたいな分かりやすいスペック争いは過去のものになってしまって 運転者支援の装備の充実が商品性の高さになっていくような時代だからね

…	125㏄四気筒…スズキならやってくれるはず

…	まさか本当に250マルチが復活するとは思わなんだ 東南アジア様々だな

…	>250は2気筒で十分ですよってこいつ出して >かなり最後の方まで粘ったカワサキが先陣切るのは感慨深いな 今回は成り立ちとして、Ｚ４００ＦＸのパターンに近いからなのかも。 ヨーロッパ輸出？の３００版ありきで、２５０は兄弟車として成立させているのかも。

…	ちょっと前のスレでバイク屋の兄ちゃんに「250の4気筒は絶対出ない」って騙されてた奴涙目だなｗ スズキはGF250の性格のエンジンで作ってくれないかな もう250を買う気は無いと言いつつ、GFの再来ならリッターバイクを引き起こす体力無くなったら買うかも

…	250ccにSFFBPはなんかもったいない気がするなぁ

…	>これに対抗しようにもまだエンジン刷新するには早すぎるししばらくは我関せずでいくのかな 売れ行き次第で2年くらいでポンと出してくるのがホンダ

…	今の250はAP250で競うSSと言えるけども レギュレーション的に４気筒の車種を想定してないというか出れないわけで ホンダヤマハが必ずしも対抗しなきゃいけないわけでもないと思う でも売れるだろうし最終的には対抗車種を出してくるだろうねえ それが先か電動化が先か分からんけど

…	こういうの見てると昔のエンジンに手を加えて規制クリアとかできないんですかね？ インジェクションにして２次エアとか触媒付けて馬力落とせばどうにかなるような気もするんですが 燃焼室形状とかも４バルブ、ペントルーフ、センタープラグとか基本はできてるんだし、もっと古いＳＲなんかも出してきてる訳だし

…	>ヤマハとスズキさんは？ 実は250 4気筒復活の裏で油冷エンジンが復活してたりするんだけどね…

…	書き込みをした人によって削除されました

…	>こういうの見てると昔のエンジンに手を加えて規制クリアとかできないんですかね？ >インジェクションにして２次エアとか触媒付けて馬力落とせばどうにかなるような気もするんですが Ninjaに、DAEGのスロットルボデーその他まるごと移植して インジェクション化したりする変態はいるみたいなんで 可か不可かで言えば可だろうけど メーカー的にはなんのうま味もなくない？ メーカーでわざわざそれやったDAEGですら わずか10年弱で終了させたんだし

…	>>そろそろスズキの本気も見たいね >訳:もっと安く作れるだろスズキ！やれ！ スズキ「じゃOEMでGSXR250R出すわ」

…	>こういうの見てると昔のエンジンに手を加えて規制クリアとかできないんですかね？ >もっと古いＳＲなんかも出してきてる訳だし SR以外にそうまでして残したい昔のエンジンって具体的にはどれよ？ SRみたいにパワーは要らないけどエンジンが外から丸見えで造形が美しいのは残すことに納得だけど、他には何かあったかな？

…	>こういうの見てると昔のエンジンに手を加えて規制クリアとかできないんですかね？ できるとしても金型は作り直しになるだろうし生産ラインだって無限にあるわけではない 人だってかき集めにゃならんだろう 開発にも時間と金がかかる そこまでして採算に見合うんかねって話

…	>いくらプロトタイプ？だったとしても、 >モーターショー展示車でこの処理は無いだろ それセンターにある黒い筒の上の面が平面じゃなくて 溝加工が施してあるから凸凹に見えるだけじゃ?

…	>スズキ「じゃOEMでGSXR250R出すわ」 スズキ「やべぇっ！GSX-250R出したのはいいけどRG125γより馬力ないわ…」

…	250cc4気筒にそもそも乗ったことがないから乗ってみたい

…	さらにスーチャ付けて欲しい

…	ユーロ5通るのかねこれ