03日20:38頃消えます 4気筒じゃなかった！
カワサキ250ccのティーザー動画はニンジャ250SL KRTエディションと判明
https://young-machine.com/2019/10/07/46162/
以上のような経緯だったわけだが、4気筒の行方もわからないままに「違いました」と続報を打つだけでは、あまりにも芸がない。
そこでさらに調査を進めたところ、やはり本誌で報じていたとおり東京モーターショーでの発表が濃厚と判明した。
出るのか出ないのかはっきりして欲しい 削除された記事が3件あります.見る
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出たとして誰が買うの |
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インドネシア人 でも以前は作られてたんだから別に今でもどうってことはないでしょ？ |
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木馬の人がようつべで４発確定とか言っていたがどう落とし前つけるんだろう？ |
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あの人「自動車免許で原2乗れるようになります」って断言してたし… |
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そう言って、その後のアクセス数増やす作戦。 あの人の発言に責任なんてないし。 つか、まだあんなのマジになって見てるの？ |
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>そう言って、その後のアクセス数増やす作戦。 明らかに視聴回数稼ぎの釣りなのに釣られるアホ多すぎだよな |
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ヤングマシンが言ってるのだから嘘に決まってる くらいに思っとくのが吉 |
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>>木馬の人がようつべで４発確定とか言っていたがどう落とし前つけるんだろう？ 知らん顔するだけ |
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情弱が4発必死だったなw yamahaの250cc3発に期待しる |
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じゃあ俺はホンダの６気筒ＣＢＸに期待する |
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XSR250を待ってる |
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ホンダの4発 CBR1400XXX ULTRA BLACKBIRDを待ちこがれている |
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ホンダの新RVFまだー？ |
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東スポのufo目撃レベルの話しを真に受ける250四気筒信者 |
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4気筒出ること自体は確実なんじゃないの？ |
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ホンダV5のMOTOGPレプリカ期待したなあ |
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やはり壁をぶち破るのはスズキだと思う |
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某バイクメーカー社員だけど熱心なお客様から カワサキは出すのになんでお前のとこは250cc4気筒出さないんだ！ ってお叱りの声があったぞ |
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>やはり壁をぶち破るのはスズキだと思う 2バルブで４気筒250の公道車を出した日本のメーカーはスズキだけだし あれ(GFのエンジン)を使えば行けそうな気がしないでもない |
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二気筒４バルブと４気筒２バルブは同じだって謎理論でＯＫ |
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>やはり壁をぶち破るのはスズキだと思う 125cc4気筒で壁を壊して欲しい なんの壁か知らんけど |
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書き込みをした人によって削除されました |
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 >125cc4気筒で壁を壊して欲しい https://youtu.be/XQ5ShO_lq5o |
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>>125cc4気筒で壁を壊して欲しい >https://youtu.be/XQ5ShO_lq5o これ思い出した https://www.youtube.com/watch?v=f0mQd8ibrBw |
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スズキには何も期待できないよ 他の会社と競合しないところで生きていく会社だからね |
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俺の知ってるスズキなら 「４気筒無理なんで2気筒エンジン２基積みました。」 位の事は軽くやってくれるはずだと信じてる。 |
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実際のところ4気筒マッシ〜ンよりSLに帰ってきていただきたい |
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スズキなら…スズキなら4気筒SOHCを作ってみんなをずっこけさせてくれる |
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話をしたいく人かの250忍者 cbr250rr 2気筒に乗ってる二十代前半の若者は 高回転まで回すほど4気筒が欲しくなるんだそうだ、ＣＢ４００ＳＦは盗難が怖くて 買わないらしい〜 だけど4気筒の大型バイクはいらないらしい〜維持費が高いからって 若くて稼ぐんだから、大型のタイヤ代 維持費くらい何とかなると思うんだけども？除外らしい 100万でも〜 こういう若者世代に けっこう売れるんじゃないかな〜 維持費は250並として 1000ccスーパースポーツ200万くらい？ ZX６Rは135万くらい？ GSX600Rは150万くらい？ 250ccで１００万は高いと思うけど 欲しいな〜２万回転SS〜 俺は若者じゃないけど〜 |
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>ＣＢ４００ＳＦは盗難が怖くて 250CCの４気筒の方がもっと盗難に合いやすそうな気がするがｗ |
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>>250CCの４気筒の方がもっと盗難に合いやすそうな気がするが CB400SFは前から暴走族が大好だが バリオス250と、ジェイドも暴走族系に盗まれるらしい ジェイド？？？ は聞いた時に驚いたが 最近の暴走族は、ジェイドでも〜暴走運転するのかね〜 カウルが付いてて、こいつらに狙われないだけでも〜盗難率はかなり下がるんじゃ〜ないかな〜 奴らがいなければ〜 CB400ｽｰﾊﾟｰﾌｫｱは、もっと売れてそこらじゅうで走り回ってるはず〜 |
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インドネシア人口2.7億の巨大市場 バイクは日本の10倍以上売れる 輸入バイクには高い税金がかかる(国内産業保護) 250ccを超えると高い税金がかかる(これ重要) 近年経済成長して趣味性の高いモデルが求められている CBR250RR売れてるもんね 裕福な人増えて更なる贅沢品を欲しがる流れになってる インドネシアで作ってインドネシア国内だけで売れたらOK のモデルが作れる環境があるってこと そこでカワサキはマルチを出そうと考えたわけ あと排ガス規制もまだ緩いしな |
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>>若くて稼ぐんだから、大型のタイヤ代 維持費くらい何とかなると思うんだけども？除外らしい ホーネット250なら大型バイクと維持費は変わらんだろうにね |
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>>４気筒無理なんで2気筒エンジン２基積みました スクエア4ですね、分かります。 |
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>インドネシアで作ってインドネシア国内だけで売れたらOK もう飽きたわそれ |
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250ccV型4気筒で出せwww |
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>ホーネット250なら大型バイクと維持費は変わらんだろうにね ホーネットなめんな、タイヤに関しては大型バイク以上のカネがかかる 250はF16インチなんで、そこらの用品店で売ってる 29800円とかのセットタイヤ、一切使えないからね… |
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大型のマルチって重いから日常使いにはかったるいわな 二台もちだけど大型では坂道でUターンとか絶対やらない |
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 >俺の知ってるスズキなら >「４気筒無理なんで2気筒エンジン２基積みました。」>位の事は軽くやってくれるはずだと信じてる。ハハハ…呼んだかい？ |
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 >2バルブで４気筒250の公道車を出した日本のメーカーはスズキだけだし >あれ(GFのエンジン)を使えば行けそうな気がしないでもない個人的にはこっちに期待したい2バルブだと車体幅が抑えられスリムになる |
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>2バルブだと車体幅が抑えられスリムになる そうなの？ 知らんかったわ。 |
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>あれ(GFのエンジン)を使えば行けそうな気がしないでもない この何気に素晴らしい造形のカムタワーは爺歓喜であろう。 |
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>>2バルブだと車体幅が抑えられスリムになる >そうなの？ 知らんかったわ。 自分で書いといてなんだが、シリンダ−ヘッドぐらいしか影響しないんで 微々たるものかも |
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4気筒なら、 4バルブ・2バルブ、空冷/油冷/水冷に無関係に シリンダーの幅 ＞＞ シリンダ−ヘッドの幅 （カム軸の幅） じゃない？ |
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排ガスがクリア出来なくて日本じゃ出ないの確定とバイク屋の兄ちゃんから聞いたばかりだ |
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モトベーシックのワタナベさんだったか？ おっしゃっていましたが、 第二次バイクブームを支えた現在50代のおっさん達と比較すると、今の若い子達のマルチエンジンコンプレックスが凄いって。 どう凄いかと言うと、シングルやツインをディスったり何だり、ちょっとびっくりするぐらい低く位置づけているんだそうな… 「バイク少年」になった時には、新車で手軽に買える4気筒エンジンのバイクは壊滅状態で、マルチに乗りたきゃ、大型免許取って、大枚はたかなくてはならない… という時代に育てば、 なるほどそうなりますわなぁ というお話。 |
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モトブロガーの影響か「パワーのあるバイクはいい！いつか買いたい！」と思うのが今の若者で 昔の方がーといつまでもブツブツ言ってるのがおっさんって印象 |
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まぁでもヘッドくらいは複雑にしない２バルブで４気筒ってのは良さそうに思う 超高回転こそクォーターマルチ！って考えには合わなくなるだろうけど油冷でそれなら音的に欲しい |
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CB750やZ1の頃 DOHC四気筒よりOHC4気筒のほうが、機構が複雑になる とか言ってたような・・・？（うろおぼえ |
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>今の若い子達のマルチエンジンコンプレックスが凄いって。 新型で250cc4気筒喜ぶのは一部のオッサンくらいじゃないかなあ で100万したら実際オッサンも若者も買えないパターン 自分の感覚では600ccで十分高回転マルチだし完成されてるし現状の選択肢で十分かと |
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>排ガスがクリア出来なくて日本じゃ出ないの確定とバイク屋の兄ちゃんから聞いたばかりだ 排ガスなんて触媒でかめにすりゃ余裕で通るぞ 音がどうにもならん |
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 >触媒でかめにすりゃ余裕で通るぞ 三元触媒に働いてもらうには排ガスに含まれる有害物質が特定の比率じゃないとダメ触媒でかくすれば良いってわけじゃないよ |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>>触媒でかめにすりゃ余裕で通るぞ >触媒でかくすれば良いってわけじゃないよ 触媒は暖まらないと浄化しない 今の排ガス規制対応クラスの性能だと、暖機後はもうほとんど有害ガスは排出されないから、ほとんど始動時の排出量でクリアできるかが決まるのよね つまり触媒を必要以上にでかく（熱容量増える）すると触媒の昇温が遅れて反って不利になっちゃうの だから昇温後の通常運転で排気が多く流れる分まで浄化できるだけの容量ギリギリ（もちろん経年劣化係数込みで）に触媒は小さくするの もちろん出力性能に影響する排気抵抗とのバランスとか他にもいろいろと要因はあるから、それだけででかさを含めた触媒の仕様は一概に決まらないけどね でかけりゃ良いってものじゃないことは確か |
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 WMTC法調べてみたよ。 勉強になりますた。coldstart時の値も全体の1/4として計算されるのね |
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>三元触媒に働いてもらうには排ガスに含まれる有害物質が特定の比率じゃないとダメ >触媒でかくすれば良いってわけじゃないよ 排ガス中のNOxはほぼプロンプトNOxとサーマルNOxしか存在しないから混合気の濃度で制御できますし |
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レプリカモデルの4ストクォーターマルチなんて町中で乗りにくいわ、高速域は弱いわ、エンブレかかるわりに再加速鈍いわ…今作られたら改善されるかな。 でもキスしたら女の子になるヤマハのあれは良かったな。 |
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>混合気の濃度 まさにそれを問題として伝えたかったのです。 |
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 グレタさんが怒るから無理だろ。 しかも日本は京都議定書のホスト国。リサイクルだの温暖化だの言って、構造改革（産業破壊）を推進するＢＫＤのお陰。 |
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>触媒でかくすれば良いってわけじゃないよ CO2って・・ |
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>>触媒でかくすれば良いってわけじゃないよ >CO2って・・ レスの関連の無さにしばし混乱した・・・ >1570922440831.jpg の誤植のことだとやっと気づいた |
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>新型で250cc4気筒喜ぶのは一部のオッサンくらいじゃないかなあ >で100万したら実際オッサンも若者も買えないパターン >自分の感覚では600ccで十分高回転マルチだし完成されてるし現状の選択肢で十分かと Z400FXが出る前の状況に戻っただけだよ |
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250で4気筒だと25000くらい回らないと 100万するなら600でいいやってなる |