あるのですか
どこかの大型箱版バンにダブルモーターとかあったけと
中身はどうなっているのでしょう
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ACだとインバーターの限界がある DCは知らない |
| … | 19/08/30(金)02:43:57 IP:240b:12.*(ipv6) No.1934242 del コンバージョンEVはトランスミッソンがある（場合がある）ね |
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19/08/30(金)03:48:42 IP:49.96.*(spmode.ne.jp) No.1934244 del
なかなか興味深い https://shop.cqpub.co.jp/hanbai/books/47/47111/47111.pdf |
| … | 19/08/30(金)05:57:45 IP:240b:251.*(ipv6) No.1934250 del モーターを逆回転させてバックさせるからプリウスにはバックギアは無いはず |
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19/08/30(金)06:21:10 IP:64.33.*(ttn.ne.jp) No.1934252 del
電気自動車では、セレクトレバー 【e-powerの場合】 トランスミッション:- 【ガソリン車の場合】 トランスミッション:AT/MT/DCT/CVT |
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19/08/30(金)06:46:13 IP:2404:7a83.*(ipv6) No.1934253 del
 フィット ハイブリッドＲＳ （2010年10月発表 2013年8月終了モデル） |
| … | 19/08/30(金)07:06:50 IP:118.5.*(ocn.ne.jp) No.1934260 del たまにはCRナントカちゃんの事も思い出してあげてください |
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19/08/30(金)08:19:01 IP:27.253.*(bmobile.ne.jp) No.1934267 del
フルEVでも本来は変速機がある方が効率が良くなるところ、コスパの問題でモーター性能頼りにして変速機を省略している ポルシェ・タイカンは金を掛けられるのだろうな、高速域の効率アップを狙って2段変速機を搭載してる |
| … | 19/08/30(金)08:35:58 IP:2409:252.*(ipv6) No.1934270 del モーターはトルクがあるから、ミッションはかなり頑丈に作らんといけないんだろうな |
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19/08/31(土)00:21:11 IP:153.136.*(ocn.ne.jp) No.1934501 del
EVはエンジンではなくモータ駆動なので、ゼロからいきなり大トルクをだすことができるし高回転もできる なのでトランスミッションは不要だよ ただし当然モーターの出力が大きくなれば高額になるし重くなる 出力の小さいモーターだと出だしがきつい そこでそこそこの出力のモータにトランスミッションをいれて低速時をカバーしてスムーズにできる なのでEVにトランスミッションは不要だけど組み合わせることもできる がただしい |
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19/08/31(土)01:56:53 IP:221.91.*(bbtec.net) No.1934518 del
>EVはエンジンではなくモータ駆動なので、ゼロからいきなり大トルクをだすことができるし高回転もできる >なのでトランスミッションは不要だよ うん。モーターはゼロから大トルクを出せるけど。 タイヤもシャフトも動いてないから、直結で何度も発進を繰り返すと、 100：0のストレスが掛かって、軸がズレたり折れたりしちゃうんだ。 トランスミッションは要らないけど、クラッチやトルコンは欲しいね。 |
| … | 19/08/31(土)09:50:38 IP:220.4.*(bbtec.net) No.1934595 del そんな面倒なことしなくても制御的になませば良いだけ… |
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19/08/31(土)12:36:15 IP:27.253.*(bmobile.ne.jp) No.1934640 del
高速でぶっ飛ばす設定で大出力高回転のモーターを積めば全速度域をカバーできるけど、低速時に過大電流とならないように電圧も絞る必要があって効率が悪い 逆に今の大衆EVみたいに低速を重視すると高回転で定トルク領域を外れて、回転が上がるほどトルクが落ちる なので広い速度域を効率よく走るなら常にモーターの定出力領域に入るようにトランスミッションを組み合わせるほうが良い |
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19/08/31(土)16:25:22 IP:221.94.*(bbtec.net) No.1934695 del
モーターは0発進でも最大トルクを得られるだけで ギアかませたとき加速や最高速が変わらないわけではない |
| … | 19/08/31(土)18:18:33 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.1934717 del 普通にリダクションギアついてると思うが |
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19/08/31(土)18:28:58 IP:240f:d8.*(ipv6) No.1934723 del
おまえアホなんだから黙ってろ 当たり前だろ |
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19/08/31(土)19:08:26 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1934732 del
リダクションギアはトランスミッションじゃないし ギア比固定なんだからファイナルギアと一緒 |
| … | 19/08/31(土)21:25:39 IP:240d:2.*(ipv6) No.1934816 del マルチステージTHSIIは無段変速に遊星歯車付けて有段変速に変えてたな |
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19/08/31(土)22:13:45 IP:119.83.*(t-com.ne.jp) No.1934840 del
EVにトランスミッションはもう少ししたら一般的になるよ もう一般の人が買うような車用の製品化も現実化してきてる よく言われるのはEVは高速道路での移動にあまり向かないというのがあるよね 電費が悪くなるという 普通の場合はゼロ発進の多い街中でのセッティングになるよね そのままだと高速道路でのモーターの回転数がかなり高回転になる それを軽減するにはトランスミッションをかますのが今のところ最適 |
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19/08/31(土)22:43:21 IP:118.241.*(nuro.jp) No.1934860 del
いくら効率上がったってったって、電車みたいな大型モーター積めるわけでもなし。 変速機使うのは避けられんか。 |
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19/09/01(日)00:51:08 IP:128.53.*(nttpc.ne.jp) No.1934896 del
>いくら効率上がったってったって、電車みたいな大型モーター積めるわけでもなし。 その電車だって常用される速度域と用途がほぼ固定されてるからギア比決め打ちに出来る訳でな 新幹線に通勤電車のような高加速はできないし、どんなに軌道を整えても在来線車両で300キロは出せない 海外の貨物・高速旅客列車兼用の電気機関車では2段切換の変速機を持つものもあるよ |