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80年代末に統一された頃のドイツで研修中 ある航空会社幹部から聞かされた話。 「これからの時代の優れたパイロットとは、社の利益を第一に考える営業マンである」 「技術なら幾らでもマシンが支えてくれる、最も問われるのはマネージメント能力だ」 実際この業界そうなりましたなぁ。 |
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実際E235系とかN700Aなんか「運転」ではなく「管理」だからね運転士がやってることは |
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>「これからの時代の優れたパイロットとは、社の利益を第一に考える営業マンである」 乗客の安全じゃないんだ…… |
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安全な運航も 快適なフライトも 燃費の良い操縦も 全てが営業の1要素 それらを俯瞰して見ろよって話では? |
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電車の運転に必要な動力車操縦者運転免許はどうなるの? 結局、動力車操縦者運転免許を持ってる人、またはこれから取る人しか運転できないでしょ? |
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運転士になりたくてなった人と 運転士になりたくなくてなる人が出てくるわけか なんか怖いね |
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運転士になりたい=「思い込み」「思い入れ」の強い人の排除、 って事ですかね? |
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>「思い込み」「思い入れ」の強い人の排除 どんな仕事でもそうだけどさ 少なくともなりたくないと思ってる人がなるよりは 仕事に対するモチベーション的に良い方向に働くと 思うんだけどどうなのかなぁ まぁ知らんけど |
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シンカリオンはパイロットではなく運転士という扱いなのに 本家が無くしてどうすんの |
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俺の同期11人のうち、本気でなりたいと思って研修に望んだのは俺だけだったよ 他は上司の勧めに従って流れで…とか うち1人は見習いで脱落 |
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運転士の大変さを伝え聞いてたとかでやりたくないんだろう 車掌や駅務の方が楽とか |
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>安全な運航も快適なフライトも >燃費の良い操縦も全てが営業の1要素 まさにそう言われた話です。 事故一回で利益吹っ飛ぶし、社の営業方針に従順な ”出る杭ではない”人材が必要かを言われたからね。 「特筆する才能は研究職だけで良い」という部分は 日本では研究職ですら難しいようだけれど。 |
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これっていずれ運転手も駅務業務も兼務するって話なんじゃ |
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乗務手当値下げとか普通にありそう |
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>乗客の安全じゃないんだ…… その辺含めて社の利益なんだろ 人1人死なせたら遺族への慰謝料と損害賠償で数千万支払う上に企業イメージ落ちるし |
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JR東日本採用者は運転士と車掌を兼務し、子会社採用者で駅務と車掌を担当にして、賃金コストを下げようという魂胆だと見た。 |
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労組を潰すといとも簡単にこうなるんですね |
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30年ぐらい先の話だと思っていたが・・・ |
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京急は駅員の子会社化をやめて 電鉄職員に戻したというのに |
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>子会社化をやめて電鉄職員に戻した 次のステップは鉄道部門そのものが系列子会社化、駅務や現業の 所属分離なんぞは関西ではかなり前から進んでる 余りに労組が本来の存在意義忘れて調子こいた結果とも言える 国鉄の末路の流れが今頃民鉄にまで押し寄せた、って感覚で |
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>次のステップは鉄道部門そのものが系列子会社化 そういえば東急が鉄道部門を子会社化したな |
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>>764866 今の労組って、労働者の為に何もしてくれないもんな。 明けても暮れてもアベガーばっかり。幹部は組合費で沖縄や韓国三昧。 挙句に安倍総理が企業に給料上げてくれってお願いする始末。 で、それに何故か反対する労組(笑)本当に意味不明。 JR東なんか組合費が月に5000円以上するらしいが、そりゃみんな辞めるわ。 辞めるだけで月5000円以上の給料アップになるんだから。 |
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組合辞めて15年経つが、5000x12x15で少なくとも90万浮いた計算になる。 辞めるときにはデメリットを散々聞かされたが、今となっては何も不都合を感じたことがない。 |
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何の努力もしないでベアだとさ 社畜は楽でよーござんすね 理論上は給与は倍くらいになってるんだろ?(笑) |
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国家資格の動力車はちゃんと取らせるとして、車掌や駅員はスタッフ扱いなんだろうね。 工務系には波及しないと思いたい。 |
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最後まで駅務分社化の流れに抵抗するのは東武?東京メトロ? |
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東武じゃないかね、此処は相変わらずの年功序列と組合の天下ですわ。その駆け引きに使われる子会社社員 |
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東武はもうほとんど駅は東武ステーションサービスに委託になってるのでは |
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自動運転化への布石? |
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地方私鉄は乗務員と駅をローテーションさせることで最小人数で回している。 まさか天下のJRが地方ローカルを真似ることになるとは。 |
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大手といえども、計画通りに人が集まらない時代なんだよ。 |
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無線で呼ぶとき、なんて呼ぶんだろう |
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>無線で呼ぶとき、なんて呼ぶんだろう 「○○列車乗務員」じゃね? |
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取り敢えず 常磐線各駅停車 16000系はワンマン化する |
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ATOでボタン押すだけ |
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