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215系に組んで15連にしてほしかった |
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＞215系に組んで15連にしてほしかった 4M11Tか |
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ＪＲ東日本から２１１系の余りが大量に放出されたのだから、富山地鉄あたりがＴｃ’とＭｃとＴｓｄあたりを買い取ったうえで稲荷町プラモセンターで魔改造でもしてＴｃ’（補機類取付）＋Ｍｓｄ＋Ｍｃなんつー編成でも出ないかなーなどとよく妄想した。 |
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このDDサロが新造後機関車牽引されてる姿見て 客車として乗れたら欧州的で面白そうだな、と夢想した日。 プッシュプル先頭車を後年コラ画像にしてみたり。 |
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電源はどうすんのよ？ |
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そりゃ実現するとすれば機関車から客車へ3相回路を引き通すでしょうよ |
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 そういやこの手の在来線２階建て座席車両って一階通路から一段分上がった座席の下に配線引き回しているんだっけ。 三相高圧配線が薄っぺらい板一枚で仕切られてるだけなのは心情的にちょっと怖いな。（もちろん安全性に問題はないんだろうけど） |
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車掌室から改造したトイレで気持ちよく放尿した 「うわ、ここだけ新車だっ」 |
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新車コキか |
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中央線に転属したらいいのに |
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211が長野に転属する際減車 とっくにステンレス素材だよ |
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最初から転出する際にはｸﾞﾘｰﾌ車は要らない子扱いですからね そう言えば昭和50〜60年代にもサロ165や455の余剰車が出て 客車に改造してジョイフルトレイン化しろだの わずかに残った客車夜行急行にグリーン座席車を提供しろだの 新前橋から田町に転属した185系200代の1両足りないサハに車体更新しろだの（7+7を0番台と同じく10+5にする） 色々な議論が趣味者の中であったらしいが 結局余剰車両の活用より鉄くず売却の方が魅力的で重機のエサに って話がありましたな 歴史は繰り返すとか何とか・・・ |
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その割にE231世代でもサハが潰されてても何も言わず |
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211系サハが大量余剰になった頃改造して水ｶﾂ415系に組み込んで5連化すれば編成長さを501や531と揃えられるのに…とは考えてた |
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揃えたところでドア数合わないから… |
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なー
なー |
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DDサロってLED表示器+Suicaシステム+カーテン+台車+遅れ込め以外で30年の進化ってあるの？ 今後のE233とE235のサロは正直E231のサロ流用でよさそう |
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なー
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売るほうも商売だからねぇ 40年以上も持つと困るのよ |
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なー
なー |
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2F車は最初から完成形だったわけね サロ210/211は客車化してSLに引いて欲しかったわ |
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なー
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平成元年に113系に組み込まれてたのを見た時は感動したものだなぁ |
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なー
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