4月22日頃消えます 何かこうなりつつありますね

…	道民が乗らないからでは

…

本文無し

…	札幌〜旭川、札幌〜苫小牧すら維持難しいってドル箱と言われる路線は存在しないのでは…

…	トドメは新幹線じゃろか？

…	もともと損切りだし 営業係数100以上は廃線でいいよ

…	空港アクセスですら赤字だったような

…	ちょっと古いデータで輸送密度20000位の区間でも営業係数が100超えてる 今はどうなってるか知らんが雪対策だけでも相当な足枷なんだろうな

…	シベリア鉄道に割譲か

…	露助にそんな経済力があったら日本に平和交渉をしようなどとは思わないさ。

…	貨物の長距離輸送のために残さざるをえない路線もあるんじゃないの？

…

本文無し

…	>貨物の長距離輸送のために残さざるをえない路線もあるんじゃないの？ 石北貨物なんて列車単体でも大赤字だからJR貨物が撤退したがってるのを補助金で繋ぎとめてる状況だし それで線路保有のJR北海道の赤字は誰も支えないという

…	除雪含む道路の維持に汲々としてるのにそこに鉄道とか底の抜けた容器に水を足すようなものだし･･･

…	こうなってからではマニア居ません

…	>本文無し 3つ目以外ほぼ全滅‥‥

…

最終形態

…	>最終形態 札幌中心の通勤と札幌〜新千歳空港シャトル便は無くならないでしょ

…	人の輸送もダメ、貨物もダメなら鉄路は不要。線路剥がしてアスファルト敷いて道路にしてJRバスの専用道にすればいいよ

…	>>線路剥がしてアスファルト敷いて道路にして 専用軌道だと その経費はバス会社が払う事になるが、並走国道があるのにそんな金出さないでしょ。 ただでさえ旅客人口希薄地帯なのに。 公道なら道路の整備費は公持ちなのでバス停だけ設置すれば済むし。

…	さっさと均して農地にしてからの離農で原野に戻してしまえばいい。

…	水源とセットでお中国様に献上しますか。

…	中国人が水利権をとろうとしているとかデマを撒く前にきちんとこういう問題に向き合うべきなんだよなぁ 本当青山って害悪だわ

…	>最終形態 ここまで来たらJR北海道は解散、新幹線は国営化しなきゃじゃないの？ まぁ在来線でも小樽・旭川・室蘭・北海道医療大学と電化区間は三セク化してでも残すだろうが 逆に言えばもはやそのレベルじゃないか？ 非電化で残せるとなると貨物次第で函館は残すかも感じじゃないか？

…	新幹線も札幌まで繋いだところで急に収益改善するとはとても思えない… 北陸新幹線効果がでた金沢みたいになるとはとてもとても

…

比較対象

…	>新幹線も札幌まで繋いだところで急に収益改善するとはとても思えない そこがどうなるか興味深く、東京から札幌直通需要は 圧倒的に飛行機としても、仙台-新千歳便あたりや 函館-札幌間利用者をどれだけ取り込めるかも。

…	>人の輸送もダメ、貨物もダメなら鉄路は不要。 そもそも鉄道を敷くという無駄な努力をせず 最初から道路にしておけばよかったのに…

…	鉄の道をせっせと作った頃とは話が全然違う

…	>何かこうなりつつありますね

…	！ >比較対象 この画像無理な移動行程をつっこむときによく出るけど、そのエリアだと交通網が整備されてるからむしろ行けるじゃんって思う・・・

…	>最初から道路にしておけばよかったのに… えーと・・・時代。 それを言ってしまえば北海道に進出しなければレベルだよ。

…	>最初から道路にしておけばよかったのに… 現代のような高度な除雪技術があっても冬期の峠道は国道でも通行止めになるのに。当時は鉄道じゃないと道東〜道央は行き来出来なかったのよ。 今は峠の下を高速道路の長大トンネルが繋いでいるので、道東〜道央は鉄道である必要は無くなった。 国鉄解体以前と今では沿線状況がかなり違うので比べる事にあまり意味が無い。高速道路網と航空便の進歩がめざましい。だから、昔にとらわれずに今に合った鉄道のあり方を考えるべきであろう。それで鉄道が無くなるならやむを得ない。

…	>そもそも鉄道を敷くという無駄な努力をせず >最初から道路にしておけばよかったのに… 国鉄が赤字になったからやらなかったけど炭鉱が元気だった頃には 函館と室蘭間を電化しても良いぐらいに貨物も元気だったから 鉄道建設当時にその規模の輸送を道路でやるなんて無理だべ

…	>No.763765 エロゲデブが亡くなって もう2年になろうとしてるのか