18日05:17頃消えます 日高門別―様似、廃止容認 ＪＲ日高線 地元７町長合意
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/249366
協力せず突っぱねようとしたって無理ゲーなのに、長かったな。 削除された記事が12件あります.見る
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私は、 これを以って、北海道全線完乗となってしまいました。 広尾線に乗った時にバスで、えりも岬まで行っとけば…（笑） |
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スレ画の写真見てもなんでこんなとこに線路があったんだって感じだもんな 海面に近すぎる |
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むしろ門別まで残る案のほうが奇跡と思ってる。 鵡川からバスに決定するものの思ってたから。 |
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災害をきっかけに辞めるのやめて 予測乗り鉄しなくては |
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 ネタとしては面白いけど地域の足としてはどーなのって思うよこんなの |
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新橋〜横浜間が開業したときも海を埋め立てて走ってたような絵が残ってるぐらいだから当時としては珍しくなかったのかも 用地買収の手間も省けるからねえ 他にも都心でも崖沿いとか川沿いとか宅地化が進んでいなかったであろう場所を走ったりしてるのは結構ある |
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>>スレ画の写真見てもなんでこんなとこに線路があったんだって感じだもんな >>海面に近すぎる 今年の夏に日高本線沿いの国道を走ってみたけど、あそこらへんは太平洋岸に川が流れ出ているところ以外は基本的に崖が海に迫っている段丘地帯なのがねぇ。 鵡川から東静内辺りは一般の地図で見るだけだと不自然なカーブを描く区間もあるけど、地形図や立体図なんかで見ると勾配を避けた平らな場所＝海岸線を選んで建設したというのがよく解る。 その結果があのザマなんだろうけど。 現代の土木技術なら段丘地内の下をまっすぐに抜けるトンネルなんかも作れそうだけど、イチから作り直すなんてもうないだろうし、現代の交通機関である日高自動車道+マイカー・高速バスに役目を譲るっていうところなのかな。 |
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>ネタとしては面白いけど地域の足としてはどーなのって思うよこんなの できてから７０年８０年、ここは何の問題もなかった ここ数年で、問題が出てきた これから数年で、別の路線にも問題が出てくるのではないのか？ |
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>これから数年で、別の路線にも問題が出てくるのではないのか？ 今世紀入ってからの気象災害は半端ないからなぁ。 2005年の高千穂鉄道の廃線は辛かった・・ 南阿蘇が国家予算97％で復活できるのは本当に幸い。 |
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高速道路だけを破壊する気象災害が起こればいいのだが… ここだと海岸以外壊滅する災害とか |
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>高速道路だけを破壊する気象災害が起こればいいのだが… >ここだと海岸以外壊滅する災害とか 不謹慎は事書くね というか仮にそれが起こっても十勝地方の人口流出が加速して鉄道需要が減るだけでは？ 道路が使えないなら鉄道に乗るより引っ越すと考える方が自然 |
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＞海面に近すぎる とは言うけど現状の日高本線の唯一と言っていい売りがこれくらいで 残る区間にさしたる観光設備も無く、新日本海フェリーも浜厚真からの徒歩移動は（羆が出るから）絶対にやめろと言う始末だし 鵡川までならいっそのことすっきり全廃しろと思っていただけに、 門別まで残りそうなのはベターだったと感じる（あくまで日高本線を一部でも残すなら、という前提上で） |
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30年前の廃線ラッシュの時も中途半端な部分廃止というか存続が論議された､通勤通学と病院通院の足､相生線が美幌−津別、名寄線 が名寄−下川の存続で揉めてたな（結局廃線、代替バスまで撤退） 静内まででなく苫小牧−鵡川−日高門別で一定の需要あるんだろう 鉄オタの居ない時期、あの海岸線走る車窓はよかったんだけど |
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役人が金出す気もないのに地元の足を消すなーって言ってるのはあくまでも建前で実際は自分の代で廃線になったと言われたくなかっただけでない？ |
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道路が被害受けたら鉄道復権とかマジで思ってそうなのが恐怖 |
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>役人が金出す気もないのに地元の足を消すなーって言ってるのはあくまでも建前で実際は自分の代で廃線になったと言われたくなかっただけでない？ 鉄道残すから日高道の延伸無しね って言われて建設されない可能性がゼロじゃないから 単なる取引のカードになってしまっている |
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>単なる取引 取引を言い出した側も、応じた側も、両者を やっぱり打ち首にでもしないと？ |
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>役人が金出す気もないのに 税金だぞ。どこの自治体も財政ひっ迫してるのに、乗らない鉄道に出す金がある訳無いだろ。 |
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そりゃ自分たちのボーナスの方が大事だものな |
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書き込みをした人によって削除されました |
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>税金だぞ。どこの自治体も財政ひっ迫してるのに、乗らない鉄道に出す金がある訳無いだろ。 だから乗らないのに残せって揉めてるのがおかしいって話 |
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それで揉める事よりも、反対されると途端にビビってしまいだったら現状維持の方がまだ良いやと思うのがもっと問題 |
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