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>インテイクバルブの直前で、空気が「広間」を通過〜(略)〜空気は冷える。 要するに、過給エンジンでインタークーラー(空間)をスロットルバルブ下流にも設けた2段冷却をやろうってことかな? ずっと全開ならいいけど、レスポンス悪化しないか? |
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18/11/27(火)22:41:22 IP:240f:b0.*(ipv6) No.1876237 del
昔のインタークーラ無しのターボにはサージタンクなんてものが付いてたな あれと同じものなのかなかな |
… | 18/11/27(火)22:51:55 IP:2001:318.*(ipv6) No.1876241 del NAならなんとなく分かるが、ターボでまた過給するの!? |
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18/11/27(火)22:54:26 IP:240d:1.*(ipv6) No.1876243 del
>昔のインタークーラ無しのターボにはサージタンクなんてものが付いてたな キャブ車じゃなければ今でも付いてるじゃん |
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18/11/27(火)23:17:03 IP:*(cfefbc0c.ezweb.ne.jp) No.1876248 del
想像力が貧困なせいかサージタンクをより大容量にしたとしか読み取れん 従来のものとはどのように違うのか続報が待たれる |
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18/11/28(水)00:29:19 IP:119.47.*(bbiq.jp) No.1876253 del
減圧される分ターボ側では加給上げるってことかな。 加給そのままで気筒内で同じ体積になった場合と比較すると前者のほうが筒温が下げられる、とか。 |
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18/11/28(水)00:44:00 IP:2001:268.*(ipv6) No.1876255 del
>ポルシェが発想を転換。 そうだ!冷却しやすいようエンジンをフロントに!! |
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18/11/28(水)00:56:34 IP:110.54.*(bbiq.jp) No.1876257 del
インタークーラーで十分冷やせてればいいんだろ? 冷却が足りないから燃料混ぜる時にもう一回冷やす必要があるという事じゃないの? |
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18/11/28(水)04:18:01 IP:153.231.*(dti.ne.jp) No.1876272 del
>ナチュラル吸気が車体の前進運動によってすこしでも自然加圧されてくれる >インテイクバルブの直前で、空気が「広間」を通過する 従来のサージタンクよりそこから吸気バルブまでの配管が短い事が肝って事なんでしょうかね? タンクで膨張しても細い配管に押し込まれ(NAエンジンであったラムエア加圧のように) 再度加圧昇温されていたが、細い所を最短にする事で減圧による低温を保って吸気される? |
… | 18/11/28(水)07:06:00 IP:153.196.*(ocn.ne.jp) No.1876285 del 最初っから加給圧落とせば良いんじゃないか? |
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18/11/28(水)10:13:07 IP:126.36.*(bbtec.net) No.1876307 del
>減圧される分ターボ側では加給上げるってことかな。 それって相殺されそうなんだが… |
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18/11/28(水)10:28:10 IP:219.102.*(nttpc.ne.jp) No.1876312 del
>>昔のインタークーラ無しのターボにはサージタンクなんてものが付いてたな >キャブ車じゃなければ今でも付いてるじゃん 今の車ならNAでもファンネルを装備したインマニとコレクタータンクを 一体成型した樹脂マニホールドはどのメーカーでも当たり前だよ |
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18/11/28(水)23:05:04 IP:106.180.*(au-net.ne.jp) No.1876489 del
これ面白いな 慣性吸気について考えてたとこだから ちょっと試してみたくなったな |
… | 18/12/01(土)11:58:29 IP:2001:268.*(ipv6) No.1877048 del 「スパーク・アドヴァンス」は点火時期を早められる、ということだろJK |