のりもの@ふたば保管庫 [戻る]

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18/10/04(木)15:50:16 IP:124.25.*(infoweb.ne.jp) No.1866138 del
毎月恒例の台数スレ
144441 B
デイズがスペーシアの上に。

18/10/04(木)15:52:51 IP:124.25.*(infoweb.ne.jp) No.1866140 del 437773 B
N-VANがハイゼットカーゴを脅かしそうな勢い。

18/10/04(木)23:13:43 IP:126.146.*(access-internet.ne.jp) No.1866227 del プレミオ意外と売れてるのな
18/10/04(木)23:16:55 IP:180.4.*(ocn.ne.jp) No.1866228 del CHRも売れなくなってきたか
結局日本じゃSUV流行らなかったな
18/10/04(木)23:42:46 IP:180.52.*(ocn.ne.jp) No.1866232 del 売れてないのになぜ!? メーカーが作り続ける不人気車のなぞ

プレミオ/アリオン(2007年〜)は5ナンバーが必須の人たちに

 筆頭はトヨタのプレミオ&アリオンだ。今では5ナンバーサイズのセダンは、プレミオ/アリオン/カローラアクシオ/グレイスの4車種だけだから、貴重な選択肢になった。

 しかもプレミオ&アリオンはこの4車種の中では居住空間が最も広く、後席の足元空間にも余裕がある。

 大人4名が快適に乗車できて、街中でも運転しやすい。日本向けに開発された実用セダンだ。

 ただし今では発売から約11年を経過した。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備はマイナーチェンジで加えたが、歩行者は検知できない。

 設計が古くなって売れ行きが下がり、トヨタ店が扱うアリオンは、トヨペット店のプレミオに比べて登録台数が少ないから、1か月平均で500台前後だ。

 それでも生産と販売を続けるのは、前述のように後席の居住性が優れた5ナンバーサイズの実用セダンになるからだ。
18/10/04(木)23:43:18 IP:180.52.*(ocn.ne.jp) No.1866233 del  プレミオは以前のコロナ、アリオンはカリーナの流れを受け継ぐから、トヨタのセダンとしては中心的な存在になる。ユーザーには個人だけでなく、定期的に乗り替える法人も多いから簡単には廃止できない。

 そして法人の場合、例えばプレミオを廃止したことで日産のシルフィに乗り替えられると、同じ法人が使うトヨペット店のハイエースまで、日産キャラバンに変わる心配が生じる。

 販売会社としては、新しい法人と繋がりができれば、その法人のセダンからバンまで一手に引き受けたいと考えるのは当然だ。懇意にしている法人を逃さないためにも、車種の廃止はできない。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181004-00010000-bestcar-bus_all
18/10/05(金)09:03:13 IP:240a:6b.*(ipv6) No.1866268 del リーフの前年比に草
18/10/05(金)09:23:44 IP:2400:2200.*(ipv6) No.1866270 del なんでランクルだけ笑われてるの?
18/10/05(金)09:39:58 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.1866272 del >CHRも売れなくなってきたか
>結局日本じゃSUV流行らなかったな
そもそもSUVが欲しい人はC-HR選ばないでしょ
最低地上高はプリウスと変わらずハイブリットに4wdが無いオマケに後部座席が狭い
名前ばかりのクロスオーバーにしても酷すぎる
18/10/05(金)09:46:37 IP:124.97.*(ocn.ne.jp) No.1866273 del 趣味性が高い車は欲しい人に行き渡ったら
段々売れなくなるのはいつものことだ

近所ではレクサスのRVが増殖中
乗ったことないけど良いのかアレ
18/10/05(金)11:50:40 IP:202.214.*(vmobile.jp) No.1866287 del >法人需要
法人=警察車両だったりして
18/10/05(金)12:31:21 IP:60.114.*(bbtec.net) No.1866295 del カローラ、っていうのはカローラスポーツも含んでってこと?
18/10/05(金)12:56:19 IP:119.243.*(mesh.ad.jp) No.1866302 del >そもそもSUVが欲しい人はC-HR選ばないでしょ
>最低地上高はプリウスと変わらずハイブリットに4wdが無いオマケに後部座席が狭い
>名前ばかりのクロスオーバーにしても酷すぎる
SUVをデザイン以外で選ぶヤツなんか極少数だろ
18/10/05(金)20:20:51 IP:58.93.*(plala.or.jp) No.1866365 del アウトランダーはあるのにエクリプスはランク外か
18/10/05(金)20:48:20 IP:58.93.*(plala.or.jp) No.1866376 del と思ったら47位におるやん
失礼しました
18/10/05(金)21:52:19 IP:153.145.*(plala.or.jp) No.1866388 del N-ONEがアクティより売れてねぇ…こりゃ廃盤確実?
>名前ばかりのクロスオーバーにしても酷すぎる
セリカが5ドアになってクロスオーバーになった様なモンだと思えば…FFなら立駐入るのもポイントだし
18/10/05(金)21:58:32 IP:220.146.*(infoweb.ne.jp) No.1866389 del 毎回思うんだけどノートって何が理由で一番売れてるの?
18/10/05(金)22:11:52 IP:124.25.*(infoweb.ne.jp) No.1866392 del >N-ONEがアクティより売れてねぇ…こりゃ廃盤確実?
それ言ったらエブリィワゴンだってキャリィやエブリィバンより売れてない。
乗用と商用はニーズが違うので、単純に台数を比べてもしょうがない。
18/10/05(金)22:19:58 IP:126.46.*(bbtec.net) No.1866394 del >毎回思うんだけどノートって何が理由で一番売れてるの?
単純に日産の軽以外で一番安く、新し目な車、だからじゃね?
もはや、マーチ・キューブ・19は死んだも同然だからセールスもコレしか売り物が無いと腹を括ってるのかも。
18/10/05(金)22:29:46 IP:153.145.*(plala.or.jp) No.1866397 del >もはや、マーチ・キューブ・19は死んだも同然だからセールスもコレしか売り物が無いと腹を括ってるのかも。
ウィングロードは死んだしね…
18/10/05(金)22:39:21 IP:2402:6b00.*(ipv6) No.1866398 del >毎回思うんだけどノートって何が理由で一番売れてるの?
ガソリン車は知らないけどe-powerは評価高いよね
コンパクトカーなのに街乗りでの発進加速は3L並みだとか?

街乗りしかしないけど普段の街乗りでストレスを感じるような非力な車は嫌っ!
ってニーズにはピタリとはまっちゃうんじゃないかな

小さなアシストだけど後輪にも駆動モーターが付いた4WDが気になるから試乗車を見つけたら乗ってみようっと
(デザインがイマイチだから購入しないだろうけど、モデルチェンジしたら嫁用車に検討してみる)
18/10/05(金)23:18:19 IP:203.89.*(c3-net.ne.jp) No.1866411 del 街中で見る日産車の現行モデルって、ノートと
セレナくらいしか見なくなったよなぁ
18/10/05(金)23:30:48 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1866413 del >No.1866411
エクストレイルもみるで。
18/10/06(土)00:10:41 IP:119.231.*(eonet.ne.jp) No.1866424 del あのねー日産はe-power車を巨大な発電機に
もできる様に改良すれば災害大国の日本では
バカ売れすると思うよ。今年は停電が全国で
1000万世帯で起きている。駐車場のある
家では絶対に売れると思うよ。停電で1週間
苦しんだ俺はぜってー買うで。
18/10/06(土)02:19:51 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1866445 del
素直にふつーの発電機買えば?
18/10/06(土)02:25:15 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1866447 del というかあのエンジンの出力じゃ・・・リーフかPEHVの方が有効だと思う。
18/10/06(土)05:52:00 IP:153.231.*(dti.ne.jp) No.1866454 del 普通の家庭は60A契約でも6kWなので、e-Power車のエンジンは60kW程度と10倍位ありますし、
別スレであった電欠時の走行性能面ならともかく、家庭への給電には十分では?

しかし、こう考えると車が走るって凄いエネルギー要るんだ、と思いますね。
18/10/06(土)06:15:02 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1866457 del 231343 B
>普通の家庭は60A契約でも6kWなので、e-Power車のエンジンは60kW程度と10倍位ありますし、
トヨタのスイソ・カーMIRAIは114kwほど出力があるけど標準装備の車内給電でAC100V 1500w×2オプションのゴツイ機械使って車外給電する時でもAC100V 1500w×3ノテが近所の事なんぞガン無視でエンジンを6000回転くらいブン回して60kw出力したとしても流石に最大AC100V 60000wは無理だと思うよ
18/10/06(土)06:15:09 IP:220.111.*(ocn.ne.jp) No.1866458 del >普通の家庭は60A契約でも6kWなので、e-Power車のエンジンは60kW程度と10倍位ありますし、
>別スレであった電欠時の走行性能面ならともかく、家庭への給電には十分では?
>
>しかし、こう考えると車が走るって凄いエネルギー要るんだ、と思いますね。

逆にエネルギー無駄に捨てていると考えてみては如何かしら
18/10/06(土)06:33:13 IP:153.231.*(dti.ne.jp) No.1866461 del >No.1866457

とりあえず、60kWあるから電気も60kW(60,000W)出る、ではなく一般家庭の契約電力と
しては大きい6kWに対しても余裕はあるよねって意味です、誤解しやすい文章すみません。

で、家の電気系に直結するV2Hシステムは6kW程度出るのもありますよ、1500W x3でも
40A契約程度の4.5kWなので家庭用には十分でしょうし、まぁ充電時に60kWフル回転は
させないにしてもアイドリング以上になる時点で騒音問題はあるでしょうけど。
(ただしこれは発電専用機も同じかと)

あと現時点でe-Power車はV2H非対応ではありますし。

http://www.mitsubishielectric.co.jp/home/smartv2h/product/spec.html
18/10/06(土)06:43:13 IP:124.110.*(vectant.ne.jp) No.1866462 del 10961 B
>家庭への給電には十分では?
停電時や節電時に家庭で使えるように、配電盤に系統連系できるV2Hというのがあるけど、各社5kW〜6kWモデルでhttp://www.nichicon.co.jp/products/v2h/ev_index.htmlこのぐらいの大きさ。SAなんかの急速充電器を見たら50kWであの大きさインバーター(パワーコンディショナ)も結構な大きさを要求されるので、大容量のものを標準搭載は走行性能を極端に落とすだろうから難しいと思うあとエンジン出力60kWって最大だからブン回しが必要だし、実際はアイドリング+α程度で運用できる出力が限界だと思う。
18/10/06(土)06:50:22 IP:153.231.*(dti.ne.jp) No.1866465 del >大容量のものを標準搭載は走行性能を極端に落とすだろうから難しいと思う

価格的にも二輪車〜軽自動車1台追加程度になりまししね、ただ、車載前提ではなく
災害対応なら家に据え置きでもよい前提で考えてました。
18/10/06(土)07:03:39 IP:120.136.*(thn.ne.jp) No.1866468 del >アウトランダーはあるのにエクリプスはランク外か

アウトランダーはPHEVあるし
ガソリンモデルで比較しても、エクリプスと大して値段かわらないし実燃費も同じようなもんだから
サイズが問題なければアウトランダーを選ぶ気がする
18/10/06(土)08:56:40 IP:124.110.*(vectant.ne.jp) No.1866481 del V2H設備として住宅側に50〜100万円必要

e-powerにV2Hへの出力にしか使わないchademo端子を付ける
DC出力となるから、車側にHV車並みのコンバータが必要
出力の安定化に、それなりのバッテリーかキャパシタが必要

となると価格も跳ね上がってHV車に対して
販売面での有利性がなくなるんじゃないかな
ガスエレクトリック専用車としたから、今の価格な訳で
18/10/06(土)09:03:35 IP:210.142.*(dream.jp) No.1866482 del >SUVをデザイン以外で選ぶヤツなんか極少数だろ
ジムニーですら格好良くなったら騒がれたしね
格好大事
18/10/06(土)10:46:31 IP:123.255.*(kualnet.jp) No.1866497 del >トヨタのスイソ・カーMIRAIは114kwほど出力があるけど
ハイソカーみたいな言い方やめろw
18/10/06(土)15:09:47 IP:49.106.*(m-zone.jp) No.1866538 del フォレスターの初動鈍いな…
18/10/12(金)12:46:51 IP:124.26.*(infoweb.ne.jp) No.1867411 del スバルは自ら他社の土俵に飛び込んで自滅してくスタイルだからね…
レガシィ→肥大化でクラウンクラスの土俵に上がり死亡
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インプ→激戦区なのに何の特徴もなく死亡
ボクサー四駆→他社の技術進化がめまぐるしく最早優位性がなくなり死亡
スバル→モータースポーツが片手間レベルになってブランドイメージそのものが死亡