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実用車の区分って何が基準になってるんだろう |
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ママチャリもそうだけど日本の文化の中で生まれた独自の形態だからね 実用車が語られる点で大きいのはロッドブレーキだと思うから 輸入するならまだ入手は可能かと(取り扱い終了したのは国内のみ) |
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オーダーフレームで1から作る |
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>実用車の区分って何が基準になってるんだろう 重量に耐える耳付きのタイヤ…?今のクリンチャーでもパセラ35c位なら重くてゴツいから重量物行けないかな若しくは別スレのソルトフラッツスピードレコードみたいにカブのタイヤとホイール流用した小径車とか |
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実用車と運搬車の区分は一応チェーンステーの形状とかね 運搬車はBBにつながる辺りで太く一本化されてる あとタイヤが25×1とかカブのタイヤみたいなのもある 糞高いがどうせ趣味で乗るんなら摩耗してしまうまで乗らないだろうな ちょっと前製造中止なったがウエルビーの重運搬車は10万8千円 車体重量40sで最大積載量100s |
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ジジチャリ |
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>車体重量40sで最大積載量100s 自分の家、丘の中腹で階段を40段くらい登るんだよね 今乗ってるリジッドMTBがたぶん11キロぐらいかな、それでも正直重い だからそんな重いの担いで上れないから無理 |
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空き缶集めとか 事情のある人みたいだ現実的にはこんな感じ |
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はあ? |
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昭和なら郵便局とか警察官とか実用車乗っていたけど 今は見かけないかぁ |
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築地にはまだいたけどね 移転して消えたかな |
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>警察官とか実用車乗っていたけど フラフラしてるイメージ・・・ロボコンとかかな? |
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>車体重量40sで最大積載量100s 電動化したら面白そう |
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ブレーキ効かないでしょ こわいわ |
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>ブレーキ効かないでしょ ドイツ人も思った「せやな」その答えが現用ドイツ郵便自転車前後ディスクブレーキ、電動アシスト、大容量2連バッテリー、速度に反応して自動格納される補助輪、切り離してエレベーターに乗れるトレーラー、究極の配達自転車遠くない将来ガソリンエンジン原付の絶滅が不可避だというしいずれ日本にもこういうスーパー運搬車の時代が来るんじゃないかその時日本自転車産業界は復活できるのかどうか |
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本文無し |
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DHLの本気 |
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>その答えが現用ドイツ郵便自転車 加減しろお馬鹿さん! |
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ここまで来ると 漕ぐ必要あんの?って思えてくる |
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>DHLの本気 自転車乗りとしては遊んでるようにしか見えない…… |
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ブレーキが好きになれないのは スレ画のことだったのだが まあいいか |
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実用車や運搬車用のロッド用サーボブレーキも販売されてるよ バカでかいバンドブレーキの音鳴りは騒音レベル |
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>車体重量40sで最大積載量100s これをなんとかしようと誕生したのが後のスーパーカブである |
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>DHLの本気 これ旅に出れるだろ |
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>ここまで来ると >漕ぐ必要あんの?って思えてくる 漕ぐということをしないと 免許が必要になるからね |
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>現用ドイツ郵便自転車 >前後ディスクブレーキ、電動アシスト、大容量2連バッテリー、 >速度に反応して自動格納される補助輪、 >切り離してエレベーターに乗れるトレーラー こりゃすごい あーだこーだ言われても原付2種と自転車じゃ取り回しが全然違うしね このドイツの郵便自転車なら日本でも需要あると思うんだけどな |
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>このドイツの郵便自転車なら日本でも需要あると思うんだけどな 前に子乗せトレーラーで書いたけど、内輪差って言うか大回りしないとトレーラーが危険なんだよ あの時お父ちゃん、普通に曲がるから子供がえらい目になりかけて、慌てて追いかけて斯く斯く云々だったし その辺考えると大通りでしか運用し難いんじゃないかな、車乗ってる奴からも絶対邪魔くさいってクレーム来るよ |
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>DHLの本気 キャンピング自転車欲しい |
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ペダル漕がないでもモーターだけで走ればいいのに…は、普通の乗り手の考えだけどDHLやらドイツのはあえてアシスト車にする事で車両の登録や車検費用や税金等の経費を抑えてるんだろうな DHLのなんて運転席にキャビン(キャノピー)付けたら全天候型で完璧だけど警察や他の車両に「あれトラックだろ!」って叩かれないようにあえて乗り手を屋根なしで座らせてるっぽいし |
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ヨーロッパは >No.337102 みたいな文字通りの原動機付自転車の伝統が生き続けてるしね 大体の国で16歳以上なら免許も税金も登録も要らない 欧州に多い自動車乗り入れ禁止区域にも自転車扱いで入れる DHLのは企業イメージの宣伝も兼ねてるんだろうな レーサーみたいなジャージとかカスコのヘルメット(クソ高い)とか 「DHLってエコでカッコイイんだぜ!」のアピールにも気を配ってる |
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>DHLのなんて運転席にキャビン(キャノピー)付けたら全天候型で完璧だけど 俺個人としては、冷房も欲しい |