新千歳空港駅の改良構想

どこまで実現するのやら

…	エアポートのロングシート化が好評だとJR北の社長が言ってたんで 721系の置換え車のロング化と札幌貨物の出入り口を立体交差化させた後だろうから 30年後ぐらいに完成すればいいかな？レベルの計画かもね

…	国土交通省によれば2019年予算計上、2022年完成もあるらしいけど… 多分無理な気がする

…	地下線がそんな短期間でできないと思うけど もし出来たら名鉄名古屋以来の気動車がくる地下駅になるのか

…	新駅は駐車場の下辺りなのかな >もし出来たら名鉄名古屋以来の気動車がくる地下駅になるのか 臨時で入線したことはあるよ

…	それより先にエアポート増発のための設備投資だろ 札沼線を立体化して直通ルートを確保するとか 大風呂敷ばかり広げてる場合じゃない

…	日ハム新球場前駅も枝線にするだのなんだの言われてるし 千歳線は行き先が複雑になりそうだな

…	えっこれ珍しかったの？ 何気なく撮影したんだけど

…	よくある建物下のトンネルはもう掘ってあるってやつじゃないの あとは原野に線路通すだけとか

…	ニセコExpも１号４号は新千歳発着だったなぁ

…	道路は税金で作るのにこれはJR北海度が作らにゃアカンなんて…

…	現在線は廃止になるんだろうから、 当然、貨物も新ルートを通るんだよね？こっちの煙も凄い事になりそうだけど。

…	>道路は税金で作るのに 安心したまえ 道路を作る税金はガソリン税とか自動車税とか重量税とかのクルマ持ちから巻き上げてるやつだ ・・・そういえば自動車税支払いシーズンだな それはともかく受給者負担で設備を維持新設すること考えると運賃が安すぎるんだよね鉄道って

…	現在の空港駅は廃止？ 駅が遠くなって不便になりそう。

…	>現在線は廃止になるんだろうから、 >当然、貨物も新ルートを通るんだよね？ どうなるんでしょうね？ 旅客列車はすべて新線経由としても 貨物が新線に入ったら捌くことが出来るが 通過線でも作らないと面倒なことになりそうな気も。 更に負担が大きくなる石勝線の旧線の扱いや 存在自体が過大になりかねない南千歳も含めて 微妙な気がする。 現在の状態は旧線と南千歳を生かすには これしかなかった的選択だよね。

…	>現在線は廃止になるんだろうから、 >当然、貨物も新ルートを通るんだよね？ スレ絵を見る限りでは現・新千歳空港駅以外は廃止にならない 現行線路は実質貨物専用のルートで残す方針

…

東方貨物線やな

…	>スレ絵を見る限りでは現・新千歳空港駅以外は廃止にならない >現行線路は実質貨物専用のルートで残す方針 だったら現駅を活用して1面増やせばいいのに 日ハム新駅もそうだけど、立体交差で頭端ホームとか無駄に金使うことしか考えないんだな